Circular 12/16. Cierre del espacio aéreo, con motivo de la visita del Presidente de EEUU.
Con motivo de la visita a España del Presidente de los Estados Unidos los próximos días 9 y 10 de julio, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea ha publicado los siguientes NOTAMs que afectan al espacio aéreo de Sevilla y Rota. Se ruega encarecidamente a todos los federados se abstengan de volar en dichas zonas durante los días y horas que se establecen en los NOTAMs.
Dicha prohibición de vuelo afecta a cualquier tipo de aeronave, incluidos los aeromodelos y los popularmente llamados "drones".
- SEVILLA:
D1926/16. Desde las 20:35 horas del día 09/07 hasta las 13:35 h. del día 10/07.
Área de interceptación por sistemas de defensa aérea. Desde el suelo hasta 18.000 pies de altura.- D1923/16. Desde las 20:35 horas del día 09/07 hasta las 13:35 h. del día 10/07.
Prohibidos todos los vuelos desde el suelo hasta 18.000 pies de altura.
- ROTA (CÁDIZ):
- D1927/16. Desde las 12:10 horas del día 10/07 hasta las 16:15 h. del día 10/07.
Área de interceptación por sistemas de defensa aérea. Desde el suelo hasta 18.000 pies de altura. - D1924/16. Desde las 12:10 horas del día 10/07 hasta las 16:15 h. del día 10/07.
Prohibidos todos los vuelos desde el suelo hasta 18.000 pies de altura.
ADL. Aviso de seguridad para los mosquetones delta fabricados por AustriAlpin.
AustriAlpin ha emitido un comunicado por el que informa de la retirada del actual "DELTA carabiner" debido a unas anomalías en la fuerza del eje mayor, al detectarse grietas de tensión mínimas que pueden producirse en la curvatura, motivadas por la materia prima no homogénea. Dichas grietas no se presentan inmediatamente.
Como consecuencia de esto, para evitar cualquier riesgo, AustriAlpin ha decidido retirar el actual "DELTA carabiner". Debe dejar de usarse inmediatamente.
En su comunicado informa del procedimiento a seguir para su devolución o sustitución, para lo cual propone las siguientes opciones:
Aviso de seguridad para los cierres Finsterwalder utilizados en ala delta, paramotor y parapente.
PXP nos informa de la nota de seguridad publicada por la DHV para los arneses equipados con cierres automáticos del tipo Finsterwalder Click-Lock y T-lock en la cinta ventral.
Durante los pasados tres meses, se han visto envueltos en dos incidentes, arneses antiguos de parapente, equipados con los cierres Click-Lock (HSi10) en la ventral. Los cierres se han abierto de un modo fortuito en pleno vuelo mientras estaban sometidos a tensión. En uno de los casos sucedió mientras se realizaba la maniobra SAT (tensando la ventral debido a que el piloto se apoyaba contra las bandas), en el otro caso, la razón presumiblemente fuese la simple carga del peso del piloto, quien quedó sujeto únicamente por las perneras.
Aviso de seguridad para los cierres Finsterwalder utilizados en ala delta, paramotor y parapente.
PXP nos informa de la nota de seguridad publicada por la DHV para los arneses equipados con cierres automáticos del tipo Finsterwalder Click-Lock y T-lock en la cinta ventral.
Durante los pasados tres meses, se han visto envueltos en dos incidentes, arneses antiguos de parapente, equipados con los cierres Click-Lock (HSi10) en la ventral. Los cierres se han abierto de un modo fortuito en pleno vuelo mientras estaban sometidos a tensión. En uno de los casos sucedió mientras se realizaba la maniobra SAT (tensando la ventral debido a que el piloto se apoyaba contra las bandas), en el otro caso, la razón presumiblemente fuese la simple carga del peso del piloto, quien quedó sujeto únicamente por las perneras.
Aviso de seguridad para los cierres Finsterwalder utilizados en ala delta, paramotor y parapente.
PXP nos informa de la nota de seguridad publicada por la DHV para los arneses equipados con cierres automáticos del tipo Finsterwalder Click-Lock y T-lock en la cinta ventral.
Durante los pasados tres meses, se han visto envueltos en dos incidentes, arneses antiguos de parapente, equipados con los cierres Click-Lock (HSi10) en la ventral. Los cierres se han abierto de un modo fortuito en pleno vuelo mientras estaban sometidos a tensión. En uno de los casos sucedió mientras se realizaba la maniobra SAT (tensando la ventral debido a que el piloto se apoyaba contra las bandas), en el otro caso, la razón presumiblemente fuese la simple carga del peso del piloto, quien quedó sujeto únicamente por las perneras.